重作業の前に、、

納車されて1週間、ガレージに部品を持っていったり(一度では運べなかった)

最終エンジンハンガーの調整などでようやく作業を進める事出来るようなったが

重作業の前に製作しないといけない部品を紹介します。

S660乗りの方なら結構しれた情報で

モディファイ部品もいろんなショップ等から発売もされている

悪名高き、フィーリングダウン部品である、通称クラッチダンパー

クラッチダンパー


クラッチダンパー
クラッチダンパー

中身はご覧のように、プラスティック製のダンパーユニットを

コンベックス形状のメタルパーツで挟んだ部品である。

クラッチダンパーオリフィス機構

これが、以外と厄介で、ゆっくりリリースした時には何もしないが

シフトアップの際のスパッと繋ぎたい時など、オリフィスが通路を塞いで

単位辺りフルード通過量を制限する事により、半クラ状態を自動で行ってる機構なのである。

何の為?と考えると、シフトダウン時など、回転を合わせるのが出来ない

上手く合わせられないなど、主に運転する人のスキルを鑑みて

ミッションや駆動系にダメージを与えない為に装着されてると思うが

不要な人から見ると、自動クラッチ減らし機構だと言える。

これは速攻除去しなくては、百害あって一利無しである。

当然ながら、それまでのパーツ収集期間にクラッチホースとセットで販売される

この部分の部品は入手済みであるが

ここは、ひと手間せっかくなので、メタルパイプで作ってみた。

コンベックスタイプのフレアも作れるいつもお世話になってる

キノクニ販売のフレアツールを使います。

これが超絶簡単、ミス無くフレアを作れるので本当助かります。

そして出来上がりと比較が下

クラッチダンバーキャンセラー
クラッチダンバーキャンセラー

上からダンパー、キットのメッシュホース、自作バイパス

我ながら簡単且つ機能的に出来たと思うのだが。

そして、クラッチフルードを抜いて装着

クラッチダンバーキャンセラー

予備で作ったのはヤフオクに出品します。

SST紹介

昨年、夏頃HKS GT100R を購入した時、タービン交換だけでなく燃料ポンプを交換する為、タンクを外す必要がある事を取説から知った。

難儀である。

何が?って人の声が大多数だと思うし。ナンノコッチャ!とも言えるだろう。それは、恐らくやった事ある人には共通の認識であるし、プロなら何度も経験した事象だろう。

私も30年以上の長いプライベーター作業の中でも、2回程しかやった事無いほど頻度の低い作業だ。ただし、ガソリン管理の悪い、古い車両等は比較的簡単に故障する(経験からの主観であるが)事からトラブル処理を得意とする自動車整備工場では日常茶飯事かもしれない。

本題から外れた、先ずは下記画像を見て頂きたい。

s660 燃料ポンプ脱着

昨今、自動車の燃料ポンプはほぼ、このようにインタンク式で燃料タンクに沈んでる方式だ。そして、そのポンプは図のような大きなロックナットとゴム製ガスケットで締め付けられてる。

このロックナットが曲者で、人力で回す事はほぼ不可能。手で掴め回せそうなのだが、掴みながら回すのは普通の人なら無理だ。そこでありがちなのがロックナットの筋部分にマイナスドライバーなどを当てハンマーで回す。なのだが、確かにこの方法で回せるし、締め付けも出来る。でもですよ、それが可能なのはS660のようにタンクを降ろして作業するが前提なクルマだけ。

普通は、リアシート下とかに設置されてるタンクユニットは、サービスホールがありそこからアクセスする事の方が多い。そんな時狭い場所でハンマーなど振るえるのか?って事とその取り外し、取付すると必ずナットに打痕が付く。

もちろん見えない所だし、割れたりしない限り問題ない。とも言えるが、それを良しとしてしまう作業する側の倫理観。見えないし、分からなければOKそれが嫌なのである。

自動車整備だけでは無いと思うが、見えない所で何をしてるか?が非常に不透明で信頼性に欠ける事が多い。それは、スキルや経験ではなく、経営者やメカニックのひととなりで判断するしか方法が無いだけに厄介な問題である。

まあ、でもそんな問題も、そもそも問題として認識出来ないなら問題にならないのだけど、、

インタンクロックナット緩める工具は汎用でサイズを可変出来るのがいろいろ売ってるが、個人的にメーカー専用を使いたい。なぜなら、汎用はだいたい爪が2本のものが多く、回しづらかったりするからである。それでも、ドライバーで叩くよりはるかにマシであるが、、

今回、ホンダ用タンクキャップレンチ(07AAA-S0XA100)も販社で価格を尋ねたとこ、6,000円程と思いの外安かったので購入してみた。

07AAA-S0XA100

BMWのものは持ってるが、今回手に入れたSST、思った以上に大きく重く、材質もクロモリ鋼で驚いてしまった。相手はプラスティク製なのにヘビーデューティーだ。

あるのと無いのとでは作業効率が全く違うそんな工具がSSTです

S660専用エンジンホルダー

プライベーターとプロの違いは何だろう?

経験や知識の差もあるだろうが、私が考える大きな違いは

使える時間だと思う。

プロ=対価を頂く以上やたら時間をかけれないし、それは作業前

準備段階から言える事だ。

18年11月に契約を交わして翌1月末納車予定となった時真っ先に購入した

S660電子サービスマニュアル、無くとも慎重に作業すれば出来ない事もないが

あれば時間短縮にもなるし、失敗の可能性を減らせる必須アイテムだ。

しかも、今やオークションサイトで割安で購入出来るとなれば買わない手はない

契約後すぐ手に入れ作業手順を眺めてると幾つかのSSTが必要であった。

S660専門店で無い限り、これらS660やホンダ車に特化したSSTなど購入しても

費用対効果あるのか?分からないから無いなりに何か代用して作業出来るとは思

うしプロはそうするのだろうけど、自分のクルマ遍歴からこれからS660が永い相

棒となる事は確実なのでマニュアル見ながら必要工具をオーダーした。

ただし、さすがにあまりに高価だと無理なので型番で納期と価格を先ず問い合わ

せてみた。下がそうだ

s660 エンジンハンガー

プライベーターでもリフトを持ってる人居るかと思いますが

残念ながら、私はその設備がありません。天井高さの関係で入れても

充分に活用出来ないからです。だから、重作業する時でもジャッキと馬で

時間を掛けながら作業をしてきました。まあ、プライベータですから

時間が掛かってもそれはそれで楽しめると思いつつやってますが、反面

リフトあるなら、まあ無くても良いか?と言う工具は絶対!要るとなります。

画像のうち、リフティングフック(07MAK-PY30100)はプロなら何らかの

持ってるフックを代用するのでしょうけど、価格を聞いたところ4,000円程

悩むより買った方が良い価格なのでオーダー。

エンジンハンガーTの字(AAR-T1256-J00)はアメリカのサイトでは4500ドル程します。

興味本位で販社に問い合わせましたが、残念ながら日本では入手不可でした。

なので、時間があるから作って見ることにした。まあ、たとえ有ってもこの価格では買うのは無理だが、、

図を見たとこ、ダンパーストラットのM12ボルトを上手く使ってハンガーを固定

している。

幸い契約した販社が展示車を持ってるのでレイアウトを考察出来た。

s660エンジンハンガー

黄色で囲った所はボンネットキャッチャー

そこにハンガーを付けるようだ

最初は、ハンガーの角材をどのように固定するか?迷ったが

友人のプロが発想の転換でより簡単な方法を提案してくれそれを採用しました


鉄板を切り出し専用ボルト(ハンガーステイ)を溶接して貰います

s660 エンジンハンガー

イメージはこんな感じです。

構想10日(実車観察採寸含む)溶接、部材調達、加工が10日程

プロとプライベーターの違いが分かって頂けたでしょうか?

作業前準備に20日掛かったので、工賃20日分頂きます。など言えないから

無くても何とかするのがプロであり、過程を楽しむ(苦しむ?)のが

プライベーターである。と感じます。

手間を楽しむとも言えますから、傍からはアホらしい!と思われたりもしますが

やってる本人は楽しいのだと感じてるからそれで良いのです。

ちなみに、汎用のエンジンハンガー(市販品)と加工賃、材料等で2万円近く掛かりましたので決して安くありません。

s660始めました

購入意志が決まって1年以上、2018年の3月オーダーしようと

販売店を訪れるも、マイナーチェンジで一時受注停止してた事で時期を逸したが

昨年11月に正式発注。無事1月末に納車されました。

ライン生産の工業製品であるが、人が介在してる率が自動車生産には高いので

夏の暑い過酷な時期に生産されるクルマを嫌ったのと、年後半なら

年度変わりのイヤーモデルの方が良いとの判断である。

ガレージには収まったが、購入までにコツコツ購入したモディファイ部品が

多数あるので、早速バラして交換していこうと思う。